传统内燃机，阅历了从8缸到6缸再到4缸的进化，现已如人所愿地到达了提高能效和削减排放的作用。而近几年来，跟着尾气排放管控的要求越来越严厉，许多车企纷繁砍掉旗下的大排量车型以到达规则的均匀排量要求，至此三缸发起机又从头再回到人们的视野。
其实三缸发起机并非新鲜事物，90年代我国的夏利、奥拓和比亚迪F0等车型都曾搭载过三缸发起机。不过这些车型给群众留下的形象并不太好，这或许也是三缸发起机从前被冷藏的原因之一。
在2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发起机的车型。在此之后，上汽通用也加紧了三缸发起机的研制，其Ecotec 1.0T/1.3T发起机现已在旗下产品中得到了大规模的运用。从上一年开端，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发起机经由上汽通用导入我国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等干流车型上予以搭载。
三缸机的一步登天，想必许多人都现已清楚，那便是“抖”、“震”，还有便是“很抖”、“很震”。的确，四缸发起机因为有4个汽缸，1号在上止点方位时2号有必要处于下止点，运用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振荡。
而三缸发起机，因为一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽或许经过技能来削弱，很难彻底消除。
除此之外，三缸发起机还有一大一步登天便是发起机噪音偏大。因为根底排量过小，在高速行进时动力比大排量发起机的体现有所短缺，“小马拉大车”，往往会呈现转速偏高，发起机声嘶力竭的噪音。
现在一起具有三缸发起机和四缸发起机两种动力总成的车型，都有相同一个问题，便是三缸发起机的车型的动力要比四缸发起机要差，并且在功率扭矩上的距离不小。
例如思域1.0T三缸发起机比1.5T四缸发起机少了52马力；宝马X1的1.5T三缸发起机比2.0T四缸发起机少了56马力；美丽408的1.2T三缸发起机比1.6T四缸发起机少了31马力。
此外，依据小熊油耗的动力油耗四象限图上很简单看出（纵轴代表动力，横轴代表油耗）。三缸发起机车型根本处在低动力区域，一起在油耗上，有过对折的三缸车型油耗处在高油耗区间，而有许多四缸车型的体现比他们要优异。
可以看出，三缸发起机车型与四缸发起机车型在动力上的距离，要远大于它们在油耗的距离。动力缺乏，也是现在许多三缸发起机的一大一步登天。
三缸机的优势主要有两点。一是油耗比较来说较低，气缸少了排量天然就小了，油耗方面也会会下降。第二个长处便是体积小，分量轻。体积小了之后，可以优化发起机舱的布局乃至是驾驭舱的布局，与四缸发起机比较安置更灵敏。
三缸发起机因为规划一步登天，和四缸发起机比较，天然生成存在怠速颤动的问题，这一点现已人尽皆知。也正是这一点让许多人对三缸发起机望而生畏，比方别克英朗、宝马1系等，都避免不了颤动的通病。
噪音相同是三缸发起机的通病之一，厂商经过在发起机舱添加隔音罩、在驾驭舱运用隔音更好的用料等方法来下降噪音，但在车外仍旧会很明显。
尽管现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技能，但在涡轮没有介入前会扭矩缺乏，也便是说在低速行进时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机比较也有些距离。
比较于技能更老练的4缸发起机，说到3缸发起机，或许不少人的榜首反响便是驾驭感触欠安，颤动、噪音更被定为先天性的“原罪”。客观地说，前期的三缸发起机，的确存在这样的问题，这也成为不少人排挤三缸机的理由。
但事实上，缸数的削减并不代表体会差。现在的三缸发起机技能，已然进入了老练期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T双喷发涡轮增压发起机来说，因为采用了单缸焚烧最优规划，尽管排量变小了，动力功能和燃油经济性却提高了。
写在终究： 现在市面上搭载三缸机的车型着实不少，除了方才说到的两款车外，还包含宝马1系、3系、X1的1.5T车型，别克阅朗的1.0T/1.3T车型，还有本田思域的1.0T车型等等。颤动、噪音、动力性方面缺乏是三缸机实践存在的问题；但三缸发起机制作成本低、保护成本低、分量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推进作用等优势必定也是毋庸置疑的，抛开有色的眼光去看待，就不会有那么多的纠结。
是只能看到终究缸内压力，无法看进程改动），或许用示波器合作压力探头来进行
所能见到一切的车型，它最大的特点是有运转安稳、成本低、结构相对比较简单、尺度紧凑等，当然它也是有
的才能。无阀结构规划，也让它在机身分量、结构、运动部件上大为精简，功率更高。
轻松了解 /
持有的固有成见和误区，仍是难以短时间内消除和改动。 因此有不少车企又重拾
暖气上常见的磁性阀门是什么原理？拆开后叫你理解它是怎么作业的 #硬核拆解
粉丝寄来图传设备，居然收到一条皮带，拆开后感觉是达文西制作的 #硬核拆解
产品中心
