国家对汽车报废要求严格，出台了《机动车强制报废规定》。报废汽车，车主需要到专门的车辆报废回收企业，取得《报废汽车回收证》后，才能到车管所注销车辆。但是，还是有很多车主选择把车卖给废品收购站。
原因很简单。废品站给的价格比机动车报废回收企业给的价格高很多。以一辆车为例。很多废品回收企业给200块，爱卖不卖。稍微了解一点废铁价格的人都知道，光是从汽车上拆下来的废铁，不仅能卖到200元，一个旧电池也能值七八十元。如果是全铝发动机缸体，光是发动机就有200多台。一辆普通的两轮摩托车卖废铁都能拿到150-200元，更别说汽车了。
有的车主会选择把电瓶、发电机等配件拆下来当二手零件卖，但是到了报废公司就傻眼了。车上零件少了，他们不收车，或者扣钱，比如少了一块电池。原来200元换成了100元，车主可能只卖50元。报废公司如此嚣张的原因只有一个。车主如果想合法报废，只能找报废公司，基本都是垄断企业。原则上只有一个地级市，他们只能去找。虽然不同城市的回收价格可能会出现差异，但是车主不可能为这个差价跨城市卖车，可能要打折人工费。
所以有些车主气得直接把车卖给垃圾场。废车场的价格是改装汽车的金属重量，比较接近市场价，根据市场价有一定的浮动。对于废品回收企业来说，不管废品价格如何，回收价格都是一样的。回收企业可能一辆车只出200元，但回收站可能给2000元的价格。
其实政府对废品回收企业是有财政补贴的，一辆车200元左右。但这种补贴完全变成了他们的利润，报废机动车的车主并没有享受到任何好处。所以一方面，废品回收企业给的价格很低；另一方面，他们在政府面前哭穷，说他们没利润。这就形成了恶性循环，回收价格低，车主不愿意报废，废品回收企业收入低。
现在当地政府也了解这一个情况。车主不能走正规报废路线，把车当废品卖，所以出台措施，千方百计让车主报废公司。例如，如果一辆报废的机动车没有正真获得处理，车主就不能注册新车。车主想买新车，只能低价卖给废品回收企业。这种做法能够说是孤注一掷，很多车主迫于压力只能报废。
其实提高汽车报废率很简单，就是让报废公司市场化，允许一个地级市注册多家公司。有了竞争，自然回收价格就上去了，车主自然愿意把车送去报废。实际上也是这样。一些省会城市，由于报废公司多，为了抢车源，提高了收车价格，远高于省内其他地级市的价格。200块钱让车主报废一辆车，相信没有人会愿意放在一边。
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